Ändern Sie den 180Grad Anflug!

Der 180 Grad-Anflug ist der schwierigste und gefährlichste Anflug, für Hochleistungskappen- Piloten, erfahrene Springer und wenig erfahrene Springer. Es ist wichtig, vor dem Versuch einer absichtlichen 180 Grad-Drehung, die Gefahren dieses Anfluges zu verstehen und die Probleme dieses Anfluges zu kennen, um nicht in die 180 Grad-Falle zu tappen, ob du Schüler oder auch konservativer Springer bist.

Er ist gefährlicher und schwieriger als ein gerader Anflug, 90 Grad oder irgendeine andere Gradzahl der Drehung, denn man schaut beim 180 Grad Anflug vom Landeziel und der geplanten Landerichtung weg. Neben der Erhöhung der Fluggeschwindigkeit, die zu einer Reihe von Problemen führen kann, hat der 180 Grad-Anflug drei wesentliche Risikofaktoren:

1.Was kann ich sehen?

Wenn wir einen 180 Grad-Anflug unter normalen Bedingungen machen und gegen den Wind landen, fliegt der Springer mit dem Wind über den Landepunkt hinweg. Dies bedeutet das es schwierig ist den Landepunkt zu sehen, da er für eine gewisse Zeit hinter Ihnen sein wird. In der europäischen Sprungszene sahen wir in der letzten Zeit in England wie zwei Springer auf dem Boden zusammenstießen und in Deutschland, wie zwei Schüler in der Luft zusammenstießen, weil sie sich den Boden ansahen , während sie 180 Grad drehten.

2. Bin ich niedrig? Die 180 Grad Falle.

Der 180 Grad Anflug bringt Leute dazu zu niedrig zu drehen. Er treibt Sie dazu. Was geschieht ist, dass bei einem normalen Anflug ( bei Gegenwindlandung ) der Pilot mit dem Wind zur letzten Drehung fliegt. Das bedeutet, dass sich die Geschwindigkeit über Grund aus der Kappengeschwindigkeit als auch aus der Windgeschwindigkeit zusammensetzt. Wenn wir eine konservative Kappengeschwindigkeit von 15 km/h bei voller fahrt und einen Bodenwind von 15 km/h nehmen, bedeutet dies, dass du mit 30 km/h über dem Boden reist! Das Problem mit dieser hohen Geschwindigkeit über Grund ist, dass sehr schwierig wird, für deine Drehung über dem richtigen Punkt in der geplanten Höhe zu sein. Wir haben nur einen Sekundenbruchteil, um an der richtigen Stelle zum richtigen Zeitpunkt zu sein. Verbunden mit dieser hohen Geschwindigkeit über Grund, haben wir den Faktor Mensch. Diese hohen Schwierigkeitsanforderungen führen dazu, das wir manchmal zu spät an unserer letzten Drehungshöhe ankommen, ohne unseren Wendepunkt über dem Boden zu erreichen. Das Problem ist, wir können immer noch unser Ziel vor uns sehen, und wir denken: ', wenn ich etwas weiter fliege, kann ich das noch machen!' Wir fliegen etwas weiter, um unser Ziel zu erreichen, aber jetzt sind zu wir niedrig!

Ein Beispiel für dafür ist, wenn ein Schüler oder unerfahrener Kappenpilot versucht, von einem entfernten Spot zurück zu kommen und einem Hindernis ausweichen muss. Sie können den Landebereich sehen, und sie denken, sie könnten gerade weiterfliegen, etwas weiter .... dann kommt die Panik, sie erinnern sich daran, dass ihnen gesagt worden ist, dass sie gegen den Wind landen sollten und drehen 180 Grad.

Bei erfahrenen Piloten wird dieses Problem normalerweise dadurch verursacht, dass sie spezielle Landungen versuchen, zum Beispiel vor Zuschauern vor dem Hangar oder bei sehr erfahrenenen Springern, wenn sie versuchen ein Tor zu passieren. Es ist im Besonderen dieser Grund, warum wir in der Safe Flight School keinen dazu ermutigen 180 Grad Anflüge zu machen, wenn wir mit Eingangstoren arbeiten.

3. Limitierte Ausgänge?  

Das letzte Problem mit dem 180 Grad-Anflug sind die beschränkten Optionen und einen Ausweg zu finden, wenn man diesen Anflug macht. Besonders wenn man vor Hindernissen arbeitet. ist das Hindernis was es einen oft nicht erlaubt mit der Drehung aufzuhören, wenn jemand zu niedrig ist. Die einzige Option ist, sich schneller zu drehen, um weniger Höhe zu verlieren oder eine flachere Drehung zu machen. Aber vor einem Hindernis ist der Springer gezwungen die Drehung zu beenden.

Lösung1:  

1: Verwenden Sie den 180 Grad Anflug nicht!

Bei jeder anderen Art des Anfluges, sowohl für traditionellen Anflüge als auch für Hochleistungslandungen sind diese drei Probleme nicht vorhanden. Der traditionelle Anflug verwendet einen Seitenwindabschnitt. Dies bedeutet, dass die letzte Drehung 90 Grad ist. Wir können unser Ziel immer sehen, wenn wir uns nähern. Wir fliegen normalerweise mit Seitenwind so das unsere Geschwindigkeit über Grund niedriger ist, was es leichter macht, den richtigen Punkt in richtiger Höhe zu erreichen und wir haben zahlreiche Ausgangsoptionen, wie eine engere oder breitere Drehung wie es in unseren Kappenflugkursen gelehrt wird.

Schüler und wenig erfahrene Springer sollten sich daran erinnern, dass zur Landezone zurück zu kommen, jedes Mal gegen den Wind zu drehen und zu landen, nicht unsere oberste Landepriorität ist! Unsere erste Priorität ist, den Flügel über unserem Kopf zu haben, wenn wir landen. Damit ist gemeint, wenn du dir nicht sicher bist, ob du es zur Landezone zurück schaffst, dann suche dir einen Alternativlandeplatz der frei von Hindernissen ist. Wenn möglich gegen den Wind landen und ohne eine aggressive Drehung machen zu müssen.

Mit erfahrenen Springern ist es oft so, dass jemand mit einem gut und sicher ausgeführten 90 Grad Anflug weiter fliegt als die meisten Springer die versuchen einen 180 Anflug zu machen. Der Grund ist, das Fluggeschwindigkeit am Fallschirm leicht zu erreichen ist. Die Frage ist nur, was wir mit dieser Fluggeschwindigkeit tun, sobald wir sie haben. Die gut ausgeführte 90 Grad-Drehung erreicht nicht so hohe Fluggeschwindigkeiten, aber mit einem guten Piloten wird die erreichte Fluggeschwindigkeit genutzt, um so weit wie möglich zu fliegen. Ein schlechter 180 Grad-Anflug kann anfangs eine höhere Fluggeschwindigkeit erreichen, aber der Pilot verwendet diese Fluggeschwindigkeit, um Auftrieb durch aggressives flaren zu erhalten und um die Wirkung zu retten, die mit weniger distance endet.

Lösung 2:

Verwalten Sie Ihre Fortentwicklung

Während es wichtig ist 180 Grad Anflüge nach Möglichkeit zu vermeiden, ist es für die erfahrenen Piloten immer noch ein wesentlicher Teil der Fortentwicklung zu größeren Graden der Drehung und sollte nicht übersprungen werden. Jedoch muss die 180 Grad Drehung nur als ein Fortentwicklungsschritt gesehen werden, so dass der Pilot geistige Bilder aufbauen und Muskelgedächtnis für die gesteigerte Rotation entwickeln kann. Sie sollte nur ausgeführt werden, wenn der Pilot die Probleme und die Schwierigkeit des Anfluges versteht. Er sollte nicht auf Tore geübt werden und der Landebereich sollte groß genug sein, so dass der Pilot irgendwo abbrechen kann.

Autor: Brian Vacher